Le nouveau TIGER 2004

par Phil , le 16 Mars 2004 (Rat Pack Toulouse)




Torque, dans son numéro de printemps, nous annonce donc un nouveau Tiger pour la saison 2004. L’allure générale ne change pas ainsi que le moteur 955i.

« La grande nouveauté, ce sont ses jantes à bâtons pour pneus tubeless... » On aime ou on n’aime pas le dessin des jantes, mais au moins, n’aura-t-on plus de chambre à air !

« Le train avant a été retravaillé afin de réduire les transferts de masse lors des freinages appuyés. »

Côté esthétique, le cadre passe à la couleur argent et des retouches ont été faites à la décoration. Le détail qui saute aux yeux sur la photo, c’est la perte des sourcils au-dessus des phares. ;-)

Disponibilité à partir d’avril !

Mais ce que ne dit pas Torque, c’est que le Tiger perd son réglage de tension de chaîne par excentrique, pour passer à la roue poussée. Enfin, le travail effectué sur le train avant n’est pas très explicite. Or il semble bien que les modifications soient bien plus importantes qu’un simple changement d’huile ou de ressort.

Les informations glanées sur Internet et en particulier sur le site Triumph allemand sont bien plus précises, mais attention, il est fort possible que j’ai introduit malencontreusement quelques erreurs ou imprécisions.

Les changements les plus importants sont :

* Jantes moulées en alliage léger avec des pneus sans chambre
* Fourche (nouveaux ressorts sans triple pas avec une détente hydraulique améliorée), améliorant la stabilité du freinage
* Débattement de la fourche réduit
* Suspension arrière en accord avec la fourche (ressort plus dur, compression et détente améliorées) pour supporter une charge élevée.
* Géométrie modifiée pour un meilleur compromis agilité/stabilité (empattement réduit)
nouvelle pédale de frein et sélecteur allégés.
* Cadre et repose-pieds argentés
* Bras oscillant argenté
* Nouveaux graphismes.

Côté couleurs, le British Racing Green, offrant un merveilleux contraste avec le cadre couleur argent, dixit Triumph, viendra en complément de l’Aluminium Silver et du Lucifer Orange.

Avec ces changements, Triumph entend répondre aux nombreux souhaits des utilisateurs.

Les allemands seront gâtés : le Tiger sera livré avec valises, poignées chauffantes et béquille centrale.

Voici enfin quelques chiffres, qui eux ne prêtent pas à interprétation lors d’une traduction un peu aléatoire :

* Le débattement de la fourche est réduit de 200mm à 170mm.
* L’angle de chasse passe de 28° à 25°8 et la chasse de 92mm à 87,9mm.
* L’empattement est donc réduit, passant de 1 550mm to 1 537mm.
* Le poids à sec demeure inchangé et excepté l’angle de la colonne de direction et la couleur, le cadre semble le même.

Les américains découvriront ce qu’ils nomment le modèle 2005 en mai. La nouvelle géométrie doit rendre la direction plus vive et améliorer l’agilité ; quant à la suspension revue, elle doit permettre de mieux contrôler les transferts de charge.